穿山越谷筑通途——探访京昆高速汉广绵扩容项目建设进程

秋雨初歇，山间云雾缭绕，峰尖时隐时现。9月12日清晨，笔者前往G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程与广元至绵阳段扩容工程（简称“汉广绵扩容项目”）建设一线，探访蜀道变通途的建设进程。

汉广绵扩容项目全长约195公里，按双向六车道高速公路标准建设，是连通四川盆地与关中平原的重要通道。广元地处盆周山区，峰峦叠嶂、沟壑纵横，项目桥隧相连，建设难度不言而喻。

在广绵扩容项目段，建设一线传来好消息：全线74座桥梁、21座隧道已实现双幅贯通，路面铺筑完成率超95%，预计2026年底具备通车条件。

昭化隧道是该段唯一的低瓦斯高风险隧道，兼具软岩、大断面、小净距、偏压、浅埋等特点，施工难度大、安全风险高。施工中，全电脑凿岩台车、湿喷机械手、智能台车和智能养护台车等“智能工友”组团上阵，通过“机械化换人、自动化减人”的模式，为隧道掘进按下“快进键”。

嘉陵江特大桥全长1555米，横跨嘉陵江与环湖路，全桥40米以上高墩占比达92.3%，高墩林立、气势恢宏。180米主跨实现一跨过江，为江面船舶预留了充足的通航空间。

汉广扩容项目是四川省内桥隧比最高的双向六车道山区高速公路，桥隧比达84.3%，目前已贯通12座隧道、8座桥梁，建设进度达72.4%，预计2028年建成通车。

天星隧道内，施工人员正操作双臂遥控液压锚杆钻车钻孔，钻臂起落间，岩壁上炮孔依次成型。“天星隧道全长5.4公里，每天能推进3米，山的另一边也在向前掘进。”项目负责人刘洪卫介绍道。

新桥坝特大桥全长1582.3米，逐层跨越212国道、长滩河及广达铁路隧道，施工空间受限、交叉作业难度极大。全站仪全程实时校准定位，在峡谷风中持续引导上百吨重的T梁缓缓移位、精准落位。

位于两个项目交汇处的周家河枢纽，是广绵扩容项目全线规模最大的枢纽工程。该枢纽设置14条匝道、23座桥梁，汇集最高93米桥墩群、半径52米极限小半径曲线、3次上跨下穿既有高速公路等多项施工难点。项目团队借助BIM数字孪生技术，在“数字世界”中预演架设全过程，提前预警冲突、优化方案，为现场施工装上“智慧大脑”。同时依托自研“自适应多功能自平衡架桥机”，配套全站仪实时校准，实现精准架梁的同时缩短了施工周期。

考验不断，步履不停。建设者们穿山越谷，迎难而上，让蜀道在桥隧相连中不断向远方延伸。